Impressões de condução do Ford Maverick 2022

A parte menos interessante do Maverick é o motor turbo. Capaz de levar a picape à velocidade
da estrada sem problemas. Uma vez lá, porém, o EcoBoost fica sem fôlego, precisando de
golpes judiciosos do acelerador para passar. É barulhento e áspero, também. A transmissão faz
o que é exigido dela, mas nada mais.
Do banco do motorista, o Maverick dirige muito como um Bronco Sport. A vista ajuda, mas o
mesmo acontece com o passeio um pouco agrícola. É impressionante como a Ford,
semelhante a um caminhão, pode fazer a plataforma Escape. Às vezes, quase muito parecido
com um caminhão: em superfícies mais ásperas, o back-end pode pular, roubando a confiança
do motorista. Ainda assim, o peso relativamente leve, a direção direta e as dimensões
compactas tornam o Maverick uma coisa fácil de dirigir pela cidade.
Sem o sofisticado sistema 4WD do BroSpo, o Maverick parece distintamente dirigido pela
frente. Isso não é uma crítica, mas me deixa ainda mais curioso para experimentar o híbrido.
Minha suspeita é que, a menos que alguém esteja enfrentando condições difíceis
regularmente ou precise de capacidade de reboque adicional, os 2,0 litros é um exagero.
Os modelos EcoBoost podem vir equipados com um pacote de reboque 4K, dobrando a
capacidade de reboque para 4.000 libras. Até mesmo o híbrido é classificado para 2.000 libras,
e ambos os sistemas de transmissão podem gerenciar uma carga útil de 1.500 libras. Barigui ford em blumenau